My a auto
past
Priekopník Wilhelm Maybach
Tento talentovaný muž stál pri vzniku motora s vnútorným spaľovaním pre auto.
Sergey KANUNNIKOV.
Kresba Alexandra Krasnova
Wilhelm Maybach sa narodil 9. februára 1846 v Heilbronne - meste na rieke Neckar v spolkovej krajine Bádensko-Württembersko. Jeho otec bol stolár. Desať rokov zostal chlapec sirotom a bol vychovaný v dome bratstva vtedajšieho farára Wernera. V pätnástich rokoch začal s technickým vzdelaním v strojárskom závode v Reutlingene, ktorý bol spojený s domom bratstva. Cez deň absolvoval prax v dielni a dizajnérskom závode závodu, večer navštevoval hodiny kreslenia a prírodných vied na mestskej škole a neskôr matematiku na mestskej skutočnej škole. Do tej doby už Wilhelm starostlivo študoval trojzväzkovú učebnicu Julia Weissbacha o technickej mechanike a začal sa venovať angličtine. Jeho schopnosti, vytrvalosť a odhodlanie boli zaznamenané v čase.
V roku 1863 sa stal technickým riaditeľom závodu v Reutlingene Gottlieb Daimler. Potom, čo tu pracoval tri roky, sa presťahoval do Karlsruhe, na miesto technického riaditeľa spoločnosti Deutz, ktorú vlastnili N. A. Otto a E. Langen. V tom čase stavala stacionárne spaľovacie motory. V roku 1869 si Daimler spomenul na talentovaného a zdatného mladého muža a pozval Maybacha do Karlsruhe. Keď sa stretli, začali sa zaujímať o myšlienku dopravného motora s vnútorným spaľovaním, ktorý by bol ľahší a menší ako stacionárny motor vyrábaný v závode. Langen podporil túto myšlienku, ale Otto bol kategoricky proti nej. Oveľa neskôr, v roku 1907, spoločnosť Deutsche začala vyrábať autá - prvé autá a neskôr - nákladné autá, traktory, autobusy, ale v tom čase tu neboli žiadne priekopníci ICE pre dopravu.
Keď Daimler nenašiel pochopenie s vedením spoločnosti, rozhodol sa otvoriť si vlastný podnik v Bad Cannstadte a presvedčil Maybacha, aby s ním odišiel. V roku 1882 bola medzi nimi uzavretá dohoda, podľa ktorej Maybach prevzal technický dizajn, a ak došlo k komerčnej realizácii vývoja, dostal pevnú sumu peňazí ako bonus.
V auguste 1883 bol pripravený prvý stacionárny Maybachov motor vlastnej konštrukcie. Motor vážil 40 kg a pracoval, ako bolo obvyklé, pomocou ľahkého plynu. V decembri toho istého roku sa objavil nasledujúci model - pracovný objem 1, 4 litra, objem 1, 6 hp. Po ceste Maybach navrhol nový zapaľovací systém. V tom istom čase v stacionárnych motoroch bola zmes zapálená otvoreným plameňom, navrhol tiež žiarovku, ktorá bola zahrievaná horúcim horúcim teplom. Špeciálny ventil, otváranie a zatváranie, kontrolované spaľovanie v spaľovacej komore. Takýto systém zaistil stabilnú prevádzku pri najmenšom počte otáčok.
Od samého začiatku svojej samostatnej činnosti sa William Maybach vyznačoval túžbou neustále modernizovať dizajn, používať nové patenty a dosahovať dokonalosť. Na konci roku 1883 bol testovaný ďalší z jeho motorov - jednovalcový vzduchom chladený motor, ktorý vyvinul 0, 25 hp. pri 600 ot./min Vylepšená verzia (0, 5 hp, 246 cm3) bola postavená v roku 1884; sám dizajnér to nazval „starými hodinami“- forma bola skutočne nezvyčajná. Neskôr technologickí historici poznamenali, že Maybach dosiahol nielen zníženie hmotnosti motora, ale aj čisto vonkajšiu milosť.
Ďalším, nesmierne dôležitým pre všetky ďalšie návrhy ICE, bol vývoj karburátora s odparovaním, ktorý umožnil používať kvapalné palivo namiesto ľahkého plynu. A nakoniec, na jeseň roku 1885, Maybachov motor dal do pohybu dvojkolesovú posádku! Išlo o revolučnú technologickú udalosť bez akýchkoľvek zliav. Motocykel, alebo, ako už bolo povedané, motocykel, mal na bokoch dve malé kolesá kvôli stabilite. 0, 5 hp motor otáčanie konštantnou frekvenciou, dvojstupňový pásový prevod vám umožnil pohybovať sa rýchlosťou 6 alebo 12 km / h. 10. novembra 1885 prešiel skúškami, na ktorých sa spolu s Maybachom zúčastnili jeho syn Karl a syn Daimlera - Pavla.
Nie všetko samozrejme prebehlo hladko. O rok neskôr Maybach vylepšil motor zväčšením priemeru a zdvihu; pracovný objem sa zvýšil na 1, 35 litra, ale testy ukázali - motor sa prehrieva. Pokus o použitie vodného chladenia nepriniesol požadovaný výsledok a tento motor musel byť opustený.
Pre prvé štvorkolesové vozidlo na svete bol vyrobený motor s pracovným objemom 0, 462 litra. Nainštalovali ho do pripraveného koňa, ktorý kúpil Daimler - v zhone. Prvé testy sa uskutočnili 4. marca 1887 ao štyri týždne neskôr sa na jazere neďaleko Bad Cannstadt objavila motorová loď s rovnakým motorom. Maybach s veľkou starostlivosťou zhromaždil a systematizoval výsledky všetkých testov a dokonale pochopil, aké je to dôležité.
V roku 1889 sa konala svetová výstava v Paríži a zúčastnil sa Daimler za každú cenu. Najmä pre túto udalosť Maybach vyvinul nový automobil s novým motorom. Ale ako! Na „Daimler-Stahlradvagen“(v preklade - „s oceľovými kolesami“) bol prvý dvojvalcový motor v tvare V s uhlom odklonu 17 °. Pri 900 otáčkach za minútu motor vyvinul 1, 6 k, kolesá boli poháňané radiacim kolesom namiesto predchádzajúceho pásu. Autor v podstate vyvinul koncepčný návrh, ale priniesol komerčný úspech. Na konštrukciu automobilu sa v továrni na bicykle "NSU" v Neckarsulma. Francúzsky Arman Peugeot a Emil Levassor kúpili patent na motor a prevodové stupne a zaviazali sa, že značku Daimler umiestnia na motory, ktoré vyrábajú.
Peniaze získané za patent umožnili spoločnosti Daimler vytvoriť samostatný seminár pre svojho talentovaného zamestnanca, v ktorom bol výskum v plnom prúde, čo aspoň nejako zmiernilo napätie s akcionármi na základe sľubného vývoja, ktorý ho tak obsadil a Maybacha.
V roku 1893, v rovnakom čase ako maďarský Donat Banki, vyvinul Maybach prvý rozprašovač karburátora s dýzou typu striekačky, ďalší získal patent na konštrukciu hydraulických bŕzd ao rok neskôr sa objavil jeho dvojvalcový radový motor „Phoenix“. Pôvodne vyvinul 2, 5 hp. pri 750 ot./min., ale konštrukcia sa postupne zlepšovala av roku 1896 dosiahol výkon 5 koní. Nový chladič pôvodnej konštrukcie umožnil zlepšenie výkonu motora av roku 1899 bol postavený štvorvalec Phoenix s pracovným objemom 5900 cm3 a výkonom 23 koní. Motor bol nainštalovaný na závodné vozidlo, ktoré zadal veľvyslanec Rakúsko-Uhorskej monarchie v Nice Emil Jellinek, a 21. marca 1899 vyhral na tomto aute horský závod Nice - La Turbie. Jellinek vystupoval pod pseudonymom Mercedes. Bolo to meno jeho dcéry, ktorá sa čoskoro stala ochrannou známkou závodu Daimler.
V roku 1900 zomrel Gottlieb Daimler a Maybachova situácia sa zhoršila. Inžinier, ktorý sa sám úplne venoval práci, nie príliš zdravý, bol nútený písať ponižujúce a nevyžiadané petície za zvýšenie platu. Možno si noví vodcovia spoločnosti pamätali, ako sa Maybach v sporoch s nimi vždy postavil na stranu Daimlera …
Medzitým vývoj technológií pokračoval ako obvykle, model „Phoenix“bol nahradený „Simplex“z roku 1902, ktorý sa už vyrábal pod značkou „Mercedes“. Na ňom stál štvorvalcový motor s pracovným objemom 5320 cm3 s kapacitou 32 koní. pri 1100 ot./min a štvorstupňovej prevodovke. Závodné vozidlo Mercedes z roku 1902 bolo vybavené motorom s výkonom 4050 koní (6550 cm3) a pre vtedajšie populárne preteky Gordon-Bennett (1903) bol automobil skonštruovaný so štvorvalcovým motorom s pracovným objemom 9, 24 litra a výkonom 60 k. pri 1 000 ot./min
V roku 1907 Maybach opustil spoločnosť, ktorej slávu vo veľkej miere vytvoril jeho talent a efektívnosť. V šesťdesiatom prvom roku svojho života ho fascinovala myšlienka vytvorenia motorov pre vzducholode Zeppelin, ktoré boli v tom čase známe. Po nájdení podpory od grófa Ferdinanda Zeppelina založil Maybach a jeho syn Karl stavebnú spoločnosť Maybach Motorenbau GmbH v meste Friedrichshafen na brehu jazera Baden. Spoločnosť bola vedená Karlom Maybachom a jeho otec bol popredným konzultantom a po prvej svetovej vojne prestal pracovať iba vo veľmi pokročilom veku. Wilhelm Maybach zomrel 29. decembra 1929.
Obrovský význam Maybachovej činnosti spočíva v tom, že si snáď prvý uvedomil, že auto nie je vozeň s motorom. Talent inžiniera, jeho bohaté skúsenosti s navrhovaním a testovaním ho presvedčili, že auto je komplex všetkých jeho komponentov a práve z týchto pozícií je potrebné pristupovať k jeho dizajnu.
Už súčasníci nazývali Maybachom „kráľom dizajnérov“. V roku 1922 udelila Spoločnosť nemeckých inžinierov jedného z otcov moderného automobilu s titulom „priekopnícky dizajnér“. Takže bol. A o rok skôr, keď už sedemdesiatpäťročný inžinier prestal pracovať, bolo v továrni vo Friedrichshafene pod vedením Karla Maybacha postavené prvé auto slávnej značky Maybach, ktoré bolo následne oslávené. Ale to je ďalší príbeh.
Mercedes, 1900-1901
Motor, nazývaný Maybach, „starými otcami“.
Racing Daimler s motorom Phoenix.