Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Skúšobná jazda

Japonci - Vľavo, Zvyšok - Vpravo

2024

Video: Japonci - Vľavo, Zvyšok - Vpravo

Video: Japonci - Vľavo, Zvyšok - Vpravo
Video: japonci.flv 2024, Marec
Japonci - Vľavo, Zvyšok - Vpravo
Japonci - Vľavo, Zvyšok - Vpravo
Anonim

VÝSTAVY, SALÓNY

TOKYO-97

JAPONSKÉ - ĽAVÉ, INÉ - PRAVÉ

Na uliciach Tokia nevidíte dopravného policajta. Ktokoľvek, kto je oboznámený so životom japonského hlavného mesta publikáciami pred desiatimi rokmi, môže predpokladať: vyhynuli, nemohli vydržať slávny tokijský smog. A urobí chybu, pretože na uliciach nie je smog! Roky boja za čisté výfukové plyny, tlak verejnosti na výrobcov automobilov a v dôsledku toho všadeprítomnosť katalyzátorov vykonala svoju prácu. Tento problém sa však vôbec nepokladá za vyriešený a ako dôkaz toho slúži väčšina exponátov súčasného 32. Tokijského autosalónu. Korešpondenti "Za volantom" sa podarilo navštíviť toto, najprestížnejšie auto show na východe.

Arkady ALEKSEEV

Foto: Vladimir Knyazev

Po prebytku dojmov z frankfurtského autosalónu, ktorý sa skončil mesiac pred Tokiom, je to pokojné a útulné. Autám sú pridelené tri haly veľkého a svetlého pavilónu, ktorý je tiež rozdelený priechodom cez všetky haly. Aj pri najbežnejších známostiach je zvláštnosť zrejmá: na jednej strane uličky sa nachádzajú iba japonské automobilové spoločnosti a na druhej strane „zámorské“, tj „zámorské“. A hoci ich počet je asi trikrát väčší, zaberajú rovnakú oblasť ako miestne. Vo všeobecnosti je to samozrejme logické - cudzinci zapĺňajú iba niekoľko percent japonského trhu.

Pred príchodom do Tokia sa zdalo, že exponáty japonských spoločností budú najzaujímavejšie a od ostatných by ste nemali očakávať nové produkty: Frankfurt-97 sa práve skončil. Realita vyvrátila tieto predpoklady. A koľko!

Opúšťame tlačové stredisko a ideme dolu eskalátorom a dostaneme sa tam, kde nespočetné jednotky novinárov z celého sveta zaútočia na zdanlivo obrovské more áut a stovky mladých stojacich mužov sú mierne zapamätaní, ale očarujúco sa usmievajú na šošovkách nepredstaviteľného počtu fotografov.

Takže sme vo východnej sále, na ľavej strane sú „Japonci“, napravo - ostatní. Začnime s majiteľmi, to je vľavo. Prvou spoločnosťou na našej ceste bude Isuzu, ktorá predstaví dve oblasti svojej činnosti - kamióny a športové úžitkové vozidlá - terénne vozidlá. V skutočnosti vyrába autá Asco aj Blíženci, nie sú však nové a nie sú príliš úspešné. Ale terénne vozidlá sa naopak osvedčili. Medzi nimi sa pohľad okamžite zastaví na známych tratiach. Ach áno, je to takmer Opel Frontera! Spolupráca so spoločnosťou Opel samozrejme nie je náhoda - koniec koncov, Isuzu v skutočnosti patrí do koncernu General Motors a japonský vývoj využívajú ostatné pobočky spoločnosti.

Je nepravdepodobné, že by niekto tvrdil, že formy terajších „nafúknutých“terénnych vozidiel sa už stávajú zastaranými. Spoločnosť uviedla niekoľko konceptov, ako sa uvádza v tlačovej správe, „v blízkej budúcnosti“. Jeden z nich, VX-2 (samotná spoločnosť píše VX2 na niektorých miestach, mimochodom, prirovnáva k rovnakému „g-emo“SAAB s jeho 95), je veľmi podobný prototypom predátorských športových útokov. Z auta fúka hmatateľne obmedzenú silu. Určitú otázku vyvolávajú iba svetlomety - mal by mať takéto skutočné terénne vozidlo taký význam? Druhý prototyp, ZACCAR, vyzerá pokojnejšie a jeho nezvyčajné telo priťahuje pozornosť krídlovými dverami bez prostredných stĺpikov a zadnou časťou transformovanou „pre akékoľvek potreby“.

Ďalej na ľavej strane je Mitsubishi. Ako si pamätáte, benzínové motory s priamym vstrekovaním vyvinuté touto spoločnosťou nedávno vyvolali veľký záujem. Teraz, samozrejme, sama o sebe nemá túto technológiu (pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že takmer všetci japonskí výrobcovia automobilov vyvinuli varianty GDI - benzínové priame vstrekovanie), avšak s využitím tejto možnosti vybavila tento typ motora takmer všetkými svojimi automobilmi. Prototypy neboli výnimkou, dva z nich - HSR-VI a TETRA - sú nám známe z Frankfurtu (druhý sa tam nazýval Technas) a tretí MAIA má okrem motora GDI aj prevodovku s klinovým remeňom. Interiér posledného automobilu je nezvyčajne multifunkčný, existuje veľa možností na inštaláciu a nastavenie sedadiel a na batožinu sa používa samotný kufor a odnímateľný box za zadným nárazníkom. Vzhľad je však pochybný - je nepravdepodobné, že by motoristické oko na takéto formy niekedy zvyklo. Aj keď ako to vedieť?

Z najnovších modelov Mitsubishi stojí za zmienku aj pár RVR (na palube, to znamená, že sú na palube JVR) a RVR Sports Gear, príbuzní dobrého kombi s vyššou kapacitou, Space Gear, ako aj úplne nový minivan Shariot Grandis, myseľ jasne určená pre americký trh. Všetky tri modely sa objavia v predaji (samozrejme v Japonsku) vo veľmi blízkej budúcnosti.

Nezastavíme sa na nákladných vozidlách Hino, je lepšie ísť na stojan Mercedes v „zahraničnej“polovici tejto haly. Oživenie! A nie je to v žiadnom prípade spôsobené triedou A- alebo ML. Na stánku sa objavil Maybach! (Všimnite si, že práva na túto slávnu značku patria spoločnosti Mercedes od roku 1961.) Spoločnosť uvádza, že hoci je to stále koncepčné vozidlo, „ale viac ako koncepcia“, je stelesnením všetkých najmodernejších technológií. Stroj jednoducho potlačí svojou vznešenosťou. Komplexná konštrukcia predných svietidiel ukrytých pod spoločnou kapucňou pripomína fazetové oko hmyzu, presklená strecha má ovládanie stmievača. Vďaka hliníkovým a horčíkovým dielom je šesťlitrový motor V12 oveľa ľahší ako štandard a časť valcov sa vypne, aby sa šetrilo palivo. Auto bolo koncipované ako „najvyšší“výrobný program Mercedesu a pravdepodobne je konkurent Rolls-Royce nejakým spôsobom autom na cestovanie s vodičom. Musím povedať, že súper sa ukázal byť slávnym - tímy z Japonska (ktoré zvíťazili v súťaži), na ňom pracovali americké a nemecké dizajnérske štúdiá značky Mercedes. Možno sa diví, prečo bol pre premiéru zvolený Tokio Salon. Avšak aj rýchly počet ľudí, ktorí prechádzajú ulicami japonského hlavného mesta S600 (je ich tu viac ako v Moskve), potvrdzuje, že nemeckí stratégovia sa nemýlili.

V ďalšej miestnosti nám bude chýbať stojan nákladného priestoru Nissanu a okamžite spadneme do náručí Toyota. Štrnásť prototypov a 44 výrobných modelov! Takáto stupnica je samozrejme „položená“pre najväčšieho japonského výrobcu automobilov a napriek tomu je úžasná. Niektoré prototypy sú však známe z Frankfurtu a medzi inými išlo o autá veľmi blízkej budúcnosti, z ktorých tri teraz pomenujeme. Prvým (pokiaľ ide o veľkosť a pravdepodobne záujem v Rusku) bude samozrejme Grand Kruizer, alebo, ako sa hovorí o spoločnosti samotnej, Kruizer zo série 100 - nahradí súčasný Land Kruizer. Elektronický aktívny systém riadenia zavesenia kolies (ANS) nám umožňuje hovoriť o dvojakom účele vozidla - pohodlnom pre diaľničné aj terénne vozidlo. Trochu menšie a jednoduchšie ako iné „športové pomôcky“, „Harrier“. Tretím v tejto sérii je NC250, podľa definície samotnej spoločnosti, kompaktný luxusný sedan, ktorý sa po spustení výroby pravdepodobne dostane do Ruska rovnako ako Grand Kruizer.

Zdá sa, že ďalší prototyp nie je novinkou - na prvý pohľad je to známy RAV-4 s dlhou základňou. Nenechajte sa však sklamať - najprv je to elektrický automobil. A po druhé, nie obyčajný elektrický automobil (napríklad americký EV-1), ale automobil s palivovými článkami: metanol naliaty do nádrže v dôsledku zložitých chemických a fyzikálnych premien sa vynakladá na výrobu elektrickej energie, zatiaľ čo výfukový plyn obsahuje iba CO2! Na rozdiel od konvenčných elektrických vozidiel bude na jednej benzínovej stanici schopný jazdiť asi 500 km, čo zhruba zodpovedá výkonu jeho náprotivkov benzínu.

V expozícii spoločnosti Toyota bolo aj „skutočné“elektrické auto - je to malý mestský „e-com“s niklovo-kovovými hydridovými batériami a maximálny počet najazdených kilometrov je 100 km.

Nie je možné pomenovať všetky novinky „Toyota“, zastavíme sa iba na ďalších dvoch. Jedným z nich je už výrobný automobil s názvom Prius (prototyp bol v Moskve na MIMS-96). Nielen originálny a príjemný vzhľad ho robí vynikajúcim medzi ostatnými sériovými vozidlami. Zaujímavá je pohonná jednotka Prius - je hybridná. Už sme hovorili o podobnom Audi Duo (ЗР, 1996, č. 10), uplatňuje sa tu podobný princíp - elektrický motor poháňa kolesá av ťažkých podmienkach je pripojený benzínový motor na urýchlenie alebo dobitie batérií (Audi má naftový motor). Výsledkom je, že spotreba paliva pomerne veľkého automobilu je len o niečo vyššia ako 3, 5 l / 100 km! Ďalšie auto - Toyota-Crown-Majesta - je jednoduchšie a zaujímavejšie, pretože má benzínový motor s priamym vstrekovaním.

Ďalším na našej ceste je stojan Honda. Čakáme tu na nový „Accord“, ktorý je však zatiaľ určený iba pre japonský trh, „Accord-Wagon“(to znamená, kombi), ako aj „Torneo“, nový model vytvorený na základe „Chord“. Technická časť celej trojice na úrovni najlepších moderných modelov - dvojlitrový motor s premenlivými fázami, päťbodové zavesenie, riadenie s elektrickým zosilňovačom a premenlivým prevodovým pomerom, stabilizačný systém - všeobecne všetko, čo kupujúci od týchto automobilov očakáva.

Spoločnosť sa prirodzene nezaobíde bez niekoľkých prototypov, z ktorých najzaujímavejšie sa zdala J-VX, kompaktné športové vozidlo mimoriadneho vzhľadu. Stroj je poháňaný 1, 0-litrovým trojvalcovým motorom s premenlivými fázami (patentovaný systém VTEC) a priamym vstrekovaním paliva (ako by mal teraz). Je motor príliš malý? Je malý, ale pre rovnomerný pohyb stačí a počas zrýchlenia to pomôže … ďalší elektrický motor! Po spomalení bude slúžiť aj ako generátor a vracia energiu, ktorá sa vyťažila počas zrýchlenia, do batérie. Dva ďalšie prototypy, J-WJ (kompaktné terénne vozidlo) a J-MW (mikro dodávka, aj keď to spoločnosť popiera), boli skôr ako predprodukčné kópie a štvrtý, J-MJ … V tlačovej správe sa hovorí: toto je auto, keď ide, a miestnosť, keď stojí. Vo všeobecnosti je niečo také a okrem toho sa auto vyznačuje pohonom všetkých štyroch kolies a zvláštnym uhlovým tvarom karosérie.

Motor s horizontálnym boxerom, pohon všetkých kolies - pomocou týchto slov môžete spustiť popis väčšiny modelov Subaru. Koncepčný automobil Exiga, pomerne veľký, ale pekný kombi, nie je výnimkou. Ak si pamätáte, koncept „a-Exigue“bol uvedený v Ženeve, súčasný je jeho zjavným nástupcom.

Keďže sme sa už zoznámili s novinkami časti japonských spoločností, je ľahké uhádnuť, že druhé koncepčné vozidlo Subaru, Elten, by malo byť vybavené hybridnou elektrárňou. Je to tak pod kapotou, ako aj pod podlahou automobilu, štvorvalcový benzínový motor s objemom iba 658 cm3, elektrický motor, lítiové batérie a kondenzátory. Prevodovka - s variátorom klinového remeňa, okrem toho pohon všetkých kolies („Subaru“!) S viskóznou spojkou ako diferenciálom medzi súkolesiami. Solárne panely na streche dopĺňajú obraz. A to všetko - s dĺžkou automobilu 3, 4 m. Mimochodom, jeho vzhľad je veľmi podobný Subaru-360, prvému výrobnému automobilu spoločnosti, ktorý sa objavil pred štyridsiatimi rokmi.

Kráčali sme po ľavej strane hlavnej haly a čo je napravo, ako sa darí „cudzincom“? Neexistuje, samozrejme, taký ohňostroj, ale stále to nie je nudné - Ford ukazuje nový Lincoln Continental, veľké auto pre veľkých ľudí a koncept (alebo skôr vtip dizajnérov) vozu s pohonom všetkých kolies Torus Santa Fe, maskovaný ako auto pre ťažké cesty - svetlomety sú pokryté sieťou a … vo dverách vodiča je namontovaná lopata.

A stále bol zaujímavejší stánok Volkswagen. Samozrejme, Golf IV bol tu, ale ani to nepriťahovalo návštevníkov ako magnet. Bol tu žltý squatový športový automobil s gilotínovými dverami a pohonom všetkých kolies. Predpokladajme, že jej vzhľad je pre túto triedu automobilov celkom bežný, až na to, že znak VW na takom netvore vyzerá čudne. Ale motor, motor! Z diaľky to vyzerá ako obyčajný motor tvaru V. Nápis na obálke však znie: „W12“. Technický zázrak sa získa kombináciou dvoch VR6. Pravda je, že zvesti o tomto motore nadchli automobilovú komunitu po dlhú dobu a bola určená pre „vyšší stupeň“, ktorý nemecká spoločnosť ešte nezvládla. Zrejme teraz na ceste - veľký luxusný sedan alebo dokonca limuzína.

Poďme k poslednej západnej hale. Prvú na ľavej strane sa stretávame s „Suzuki“- spoločnosťou špecializujúcou sa predovšetkým na malé autá. A tu nezmenila svoj imidž zavedením troch malých konceptov - C2, priateľ z Frankfurtu, elektrická dodávka ST-1 s nikel-hydridovými batériami (počet najazdených kilometrov do 240 km), ako aj mikroven UW-1 so štvorvalcovým motorom. Zasklenie kabíny je vyrobené „čo najväčšie“a motor je skrytý pod podlahou v zadnej časti stroja. Zdá sa, že rozloženie zadného motora sa vracia (nezabudnite povedať: „Mercedes“„Smart“).

Zdá sa, že Mazda miluje aritmetiku. Preto zrejme uviedla „2 nové autá, 3 koncepty, 4 nové technológie“. Začnime s novými výrobkami. Po prvé, samozrejme, je to Mazda Roadster, ktorá čoskoro nahradí súčasný MX-5. Koncepčne zostane konštrukcia rovnaká, ale hnacia jednotka a zadný diferenciál (mimochodom, s obmedzeným sklzom, ako je napríklad Thorsen), budú spojené hliníkovým rámom, ktorý zvyšuje stabilitu a presnosť riadenia, napríklad pri prudkom zrýchlení. V blízkej budúcnosti bude v predaji aj nový kombi Capella-Wagon, japonská verzia známeho modelu 626. Rovnako ako všetky ostatné „japonské“spoločnosť už vytvorila svoj vlastný motor s priamym vstrekovaním benzínu a zo zvyšku vývoja môžeme spomenúť tento koncept - palivové články s nízkym obsahom paliva MV-X a nikel-vodík.

Podľa odhadov analytikov spoločnosti Nissan takmer 90% času, keď súkromné vozidlo prepravuje najviac dve osoby (vrátane vodiča). Z tohto dôvodu by mali mať dvojmiestne automobily dobrý dopyt. Pretože okrem toho 90% automobilov cestuje najviac 70 km za deň, môže sa také auto vyrobiť ako elektrické. A teraz je pripravený koncept s priamym názvom „Hypermini“. Ale čo ešte nazývate vozidlom dlhé 2, 5 metra a šírkou menej ako polovicou? Energetická účinnosť je však rekordná - iba v elektrických vlakoch a v metre.

Ďalší koncept Nissanu - kombi Style 6 je vybavený už spomínanou „džentlmenskou súpravou“- je to motor s priamym vstrekovaním, elektrický motor, variátor klinového remeňa. Navonok je však auto desivé.

Hybridný pohonný systém tiež poháňa malé auto s hliníkovým telom, nazývané … AL-X (pamätajte si Audi s jeho Al-2?). Ako sa hovorí, poznať naše - na východe sú tiež dobrí v práci s hliníkom! Sľubný vývoj Nissanu zahŕňa variátor klinového remeňa, toroidný variátor, metanolové palivové články, vodu odpudzujúce okuliare … Z vývoja v blízkej budúcnosti budú automobily R'nessa a malá ale vysoká kocka.

„Vyrábame kompaktný“- hovorí reklamný slogan „Daihatsu“. Je ťažké nesúhlasiť - väčšina jej automobilov nedosahuje dĺžku štyroch metrov. Spoločnosť nevynašla nové hnacie ústrojenstvo a všetky jej koncepčné vozidlá sú poháňané benzínovými motormi. Ale množstvo zábavných noviniek je zábavných - maličký „športovec“FR-X, uhlový univerzálny X070 a pekný NCX hatchback (je na našom kryte), takmer štvormetrový úžitkový automobil AKINDO so zadnými dverami s krídlami čajky … A aký je to typ vozidla? Je to trochu podobné skútre, iba štvordverové, trojmiestne, štvorkolesové, s dvoma okrúhlymi svetlometmi. „Daihatsu“sa nazýva „mini-sedan“„Midget IV“a je vyrobený na základe „Midget II“, rovnako malého nákladného vozíka s dĺžkou iba 2990 mm. Na stánku Daihatsu sa samozrejme nachádzalo aj pár elektrických vozidiel na základe už známych automobilov.

Znovu prejdeme cestu a sme v stánku spoločnosti Opel. Nový model „Astra“v Japonsku nijako neovplyvnil a koncepčný automobil City Trekker sa zdá byť blízko budúcej karavane Astra. Ďalšia nemecká spoločnosť, BMW, očividne prekonala nostalgiu - a rozhodla sa pripomenúť kedysi slávnu „507“. Teraz, v novom prevedení, je to čierno-čierne športové kupé s okrúhlymi xenónovými „očami“a názvom Z07. Zatiaľ - koncept, ale sľubný. Stroj bol vytvorený na základe uzlov súčasnej piatej a siedmej série, takže sa dá zvládnuť bez akýchkoľvek zvláštnych nákladov. „Z07 - sen alebo realita?“- BMW kladie rétorickú otázku a vyhýba sa na ňu odpovedá - od roku 1956 do 1959 bolo vyrobených 252 automobilov BMW-507. Náznak malosériovej výroby?

Takže sme išli (alebo skôr bežali) na tribúny tokijského autosalónu 97. Vyzerá to ako nejaké európske obchodné zastúpenie? Možno zo všetkého najviac - do Ženevy. A relatívne kompaktná expozícia a jasná organizácia a samozrejme množstvo rôznych prototypov a koncepčných vozidiel. Hlavný dôraz tu nie je na konštrukciu karosérie, ale na moderný dizajn a technológiu. Bude existovať „droby“- a forma pre nich sa nakoniec dá objednať v Taliansku.

Všeobecne platí, že auto je malé pole, kde sa Japonci môžu slobodne vyjadrovať viac-menej slobodne: všetko ostatné je prísne regulované písomnými a nepísanými pravidlami, slávnostnou orientálnou etiketou. Do určitej miery je im „podradný“vzhľad automobilu podriadený, ale vo vnútri čaká na majiteľa niekoľko klimatizačných zariadení, veľa serv, množstvo rôznych elektronických systémov … Japonské spoločnosti, ktoré vyrábajú sériové automobily a „skladajú sa“koncepčné vozidlá prirodzene zohľadňujú mentalitu svojich spoluobčanov. A tiež - požiadavky ochrany ekológie a zdrojov, ktoré sú pre malú ostrovnú krajinu viac ako relevantné.

Naša správa sa týkala iba hlavných „prierezových“tém predajcov automobilov. V budúcich publikáciách sa vrátime k niektorým zaujímavým exponátom, ale teraz si uvedomujeme, že Východ je „chúlostivou záležitosťou“. Pre Európanov je ťažké si predstaviť štruktúru tých vnútorných prepojení a vzájomných závislostí, ktoré spôsobujú, že japonskí dizajnéri idú takmer v krokoch: koniec koncov, podľa popisu je väčšina konceptov predajcov automobilov takmer príbuzných. Pamätajte: hybridný pohon, priame vstrekovanie, variátor klinového remeňa …

Alebo možno je to jeho vlastná nepochopiteľná východná hĺbka - hĺbka poltónov a odtieňov?

Isuzu-ZACCAR».

„Mitsubishi RVR“.

Mitsubishi MAIA.

"Mercedes Maybach."

Toyota Grand Kruiser.

Toyota Prius.

Honda J-VX.

"Dvojkolesový" Tokio.

Honda J-MJ.

Honda Accord.

Subaru Elten.

Volkswagen W12

Suzuki UW-1.

Popoludní patrí táto ulica medzi chodcov.

Mazda Roadster.

„Mazda Capella Wagon.“

Nissan AL-X.

Nissan Hypermini

Daihatsu Midget IV.

"Daihatsu AKINDO."

„Opel City Tracker.“

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: