INVESTMENTS
"ASTERS" V SÁLI S NÍZKYMI KORÓMIAMI
Dmitrij ZHERNOV
Foto autora a Opel
Náš automobilový priemysel, mierne povedané, na križovatke. Medzitým sa bývalým ideologickým susedom darí dobre. Dnes budeme hovoriť o automobilovom priemysle v Maďarsku.
Rozdelenie práce podľa CMEA naraz pridelilo Maďarsku úlohu dodávateľa autobusov, najmä pre ZSSR. Ikarus zosobnil miestny automobilový priemysel, zatiaľ čo Lada, traktory (a nádrže) boli zásobované veľkým množstvom susedov.
Teraz však „starší brat“začal „perestrojku“av Maďarsku v roku 1988 nastala „zamatová revolúcia“. Maďari tvrdo premýšľali o svojej budúcnosti: bola len jedna cesta von - prilákať zahraničný kapitál. A tu je - Maďarská republika už dlho zvádzala žraloky imperializmu. Bolo ťažké prísť s najlepším odrazovým mostíkom pre útok na východnú Európu: dobré vzťahy medzi krajinou a Západom, rozvinutá infraštruktúra, banky a, čo je najdôležitejšie, pripravené legislatívne a právne rámce.
V roku 1988 mohli Maďari doviezť autá zo zahraničia samy o sebe, pričom za nové platili 100% cla a za ojazdené 50%. Budúci rok bol poplatok nečakane znížený na 10% a zo sumy zaznamenanej v listine! Krajina sa zbláznila. V roku 1990 boli mestá upchané „trabantmi“a inými ľahkými odpadmi. Demokratická vláda musela opäť (mierne) zvýšiť poplatok a obmedziť vek dovezených automobilov na štyri roky. Ekonómovia zároveň vypočítali, koľko tvrdej meny sa plavilo do zahraničia. Dýchali, ale nezačali zvyšovať povinnosti. Ale išli sme opačne: ak si nedokážeme sami vyrobiť auto, nechajme tých, ktorí ich dokážu urobiť. Ale tu.
Dnes sa v Maďarsku usadilo šesť automobilových spoločností: General Motors (zastúpený spoločnosťou Opel), Suzuki, Audi, Ford, Volvo a DAF. Ak boli prvými dvoma objaviteľmi, zvyšok sa objavil nedávno. Plody maďarskej hospodárskej politiky sú pôsobivé. Spoločnosť „Audi“, ktorá sa usadila v roku 1995 v meste Győr, už v roku 1996 vyrobila 150 000 motorov s objemom 1, 8 a 2 litre. Nemci, inšpirovaní úspechom, vážne zvažujú výstavbu výrobne automobilov. Ford sa doteraz obmedzil na výrobu komponentov v meste Szekesfehervar. Mimochodom, sortiment pre Maďarov nie je nový: už dlho vyrábajú štartéry, prístrojové dosky, poistkové bloky, zapaľovacie cievky, káble, stierače atď. Pre VAZ. Teraz majú tieto výrobky novú adresu - montážne závody Ford v západnej Európe. Pokiaľ ide o Volvo a nedávno kúpili Američania
DAF, potom sú nadšení z Ikarusu. V minulom roku sa na cestách Maďarska objavili prvé pohodlné autobusy spoločného podniku. Rusko nezabudlo na Ikarusa, keď si na rok 1997 objednalo 600 autobusov.
Najlepšie v Maďarsku sú GM a Suzuki. Oba závody na výrobu automobilov sa objavili súčasne v roku 1992. Je pravda, že Suzuki so svojou technológiou mikrobusov musela vydržať viac ako jeden štrajk maďarských pracovníkov. Flexibilní Japonci dokázali nájsť kompromis: vzhľadom na post-sovietsku mentalitu miestneho proletariátu s konštrukčnou kapacitou závodu 50 000 automobilov sa vyrobí niečo vyše 30 tisíc. Polovica sa predáva v Maďarsku, druhá sa dodáva do Európy. Suzuki plánuje v roku 1997 zvýšiť výrobu zastaralého modelu Swift a prilákať zákazníkov za najnižšiu cenu - 7-8 tisíc dolárov.
General Motors ako prvý vstúpil na maďarský trh. V roku 1980 uskutočnila marketingový výskum v štyroch sociálnych krajinách - Maďarsku, Poľsku, Československu a Juhoslávii. V roku 1988 sa GM pustil do opatrných rokovaní s vládou Miklosa Nemetha a medzitým sledoval postupne umierajúce podniky. V roku 1990 podpísali dohodu o vytvorení spoločného podniku na montáž 15 000 automobilov vtedajšieho nového modelu Opel Astra a 230 000 motorov. Ako základňa bola vybraná nedokončená továreň spoločnosti RABA v meste Szentgotard na hranici s Rakúskom. Rozhodli sa takto: maďarský podiel v spoločnom podniku bude tvoriť jednu tretinu vo forme výrobných hál a GM získa vlastníctvo pôdy a prispeje 153 miliónov nemeckých mariek do schváleného kapitálu. (Podľa maďarských zákonov má každý cudzinec právo kúpiť si pôdu, pokiaľ nejde o poľnohospodársku pôdu.) Avšak v prípade seriózneho projektu je vlastníctvo polovicou bitky. Maďari pochopili, že spoločný podnik nebude fungovať bez priaznivého daňového prostredia. Na základe osobitnej dohody vláda na desať rokov (!) Oslobodila nový podnik od dane z príjmu a na päť rokov od dovozných a vývozných ciel. Mimochodom, takéto výhody nie sú len pre GM, boli poskytnuté všetkým zahraničným investorom.
Toto je hospodárska politika štátu, ktorá chce čo najskôr modernizovať svoj priemysel.
Do konca roku 1991 bola na ploche 50 000 m2 postavená montážna prevádzka (určená pre 35 tisíc automobilov ročne). Navyše sa ukázalo, že ľahšie je zbúrať otroka „neúplného“a postaviť moderné dielne z modrej. Američania čoskoro investovali ďalších 340 miliónov nemeckých mariek, odkúpili maďarský podiel a stali sa úplnými vlastníkmi podniku. V marci 1992 sa z montážnej linky vyvalila prvá Astra. O dva mesiace neskôr bola spustená montážna hala moderných motorov ECOTEC. Prvý rok spoločnosť Opel Hungaria vyrobila 9 400 automobilov s hatchbackom, sedanom, kombi a 20 500 motormi. V roku 1993 - už 13 340, resp. 75 800. Cena Astra nebola malá - asi deväťtisíc dolárov, ale v tom roku Maďari kúpili 8090 áut. Zvyšok bol poslaný do Nemecka. Nasledujúci rok 1993 boli všetky zmontované autá už predané v Maďarsku. Reklama, organizovaný servis, záručný servis vykonali svoju prácu. Okrem „Asters“Magyars kúpili ďalšie štyri tisíce „Opel“áut iných modelov. V roku 1994 miestny Opel vyrobil 12 280 automobilov a v Maďarsku sa predalo celkom 21 527 vozidiel tejto značky. Každá pätina tu zakúpených automobilov je Opel! V žiadnej inej krajine nemá Opel taký veľký podiel na trhu. Samozrejme, dvadsaťtisíc áut - smiešne množstvo pre nás, zvyknuté premýšľať v stovkách tisícoch, o nič menej. Nie je však táto gigantománia jedným z dôvodov žalostnej situácie v ruskom automobilovom priemysle?
Keďže sme sa dotýkali štatistík, zhrneme tieto čísla: počet obyvateľov Maďarska je niečo vyše desať miliónov. V roku 1995 maďarský automobilový trh vyzeral takto: Opel - 21% z predaja, Suzuki - 18%, Lada - 12% (v roku 1996 klesol podiel predaja na 2%), Renault - 8%, Volkswagen - 7%, Daewoo - 7%, FIAT - 5%, ostatné - 22%.
Ak boli prvé motory a stroje v Maďarsku kompletne zostavené z dovezených častí, v minulom roku bol podiel maďarských komponentov 10%. Zatiaľ sú to maličkosti ako reproduktory, stierače a drôty. Možno do roku 1998 budú maďarské podniky vyrábať disky kolies, sedadlá a ozdobné prvky.
Pre Američanov je však výhodnejšie vyrábať motory. Ako vysvetľujú, dopyt po motoroch je menej náchylný na výkyvy trhu a v Európe sú vždy potrebné ďalšie továrne na GM. „Astra“sa tu vyrába iba pre maďarský trh, ktorého kúpna sila je nízka. V roku 1996 počet montovaných automobilov klesol na
11 500, ale výkon motora sa zvýšil na 310 tisíc. Dopyt po automobiloch bol oslabený desaťpercentnou daňou zavedenou v roku 1995 pre všetky zahraničné spoločnosti predávajúce tovar na území Maďarska a osem percentou colnej sadzby, pretože sa skončila platnosť výsadných práv. Mimochodom, sprísnenie daní nakoniec Maďari odvrátilo od Lady. Ak VAZ v roku 1994 predal 20 000 áut za dumpingové ceny (5 až 6 tisíc dolárov), potom v roku 1996 existovalo iba niekoľko jednotiek: cena je desaťtisíc dolárov a kvalita … Maďarská vláda zjavne považovala prvú fázu priemyselného oživenia za dokončenú, Je čas platiť štátnu pokladnicu, čím nepriamo investujete do iných odvetví. Áno, a tí, ktorí chcú päť rokov investovať na sľubnom trhu, sa zvýšili - neochvejní Kórejci predložili jeden projekt za druhým.
„Nepopulárne opatrenia“sa časovo zhodovali s deväť percentným znehodnotením forintu. V dôsledku toho sa cena „astry“doslova za týždeň zvýšila o 30%. „Opel“(mimochodom aj Suzuki) reagovali svojimi opatreniami na podporu predaja, ktorý sa rýchlo rozširoval. Po prvé, autá sa začali predávať na úver. Navyše si môžete požičať peniaze v „značkovej“banke „GM“. Po druhé, k výrobnej záruke bola pridaná tzv. Klubová záruka (rok bez najazdených kilometrov a šesť rokov za karosériu). Každý kupujúci Astra za symbolických desať dolárov ročne sa stáva členom klubu a môže využiť bezplatnú technickú pomoc na cestách. A ak k poruche došlo v zahraničí, potom bude majiteľ „Astra“na náklady spoločnosti ubytovaný v hoteli na dobu opravy alebo dodaný s autom domov. (Spoločnosti obchodujúce v západnej Európe začali poskytovať takúto službu pomerne nedávno.) Plus, raz mesačne, dostáva dva reklamné časopisy - Opel vo svete a Opel v Maďarsku. Predajná a servisná sieť bola dôkladne posilnená. Nie bez pomoci GM Bank sa počet predajní zvýšil na 67 a čerpacia stanica nie je od seba vzdialená viac ako päťdesiat kilometrov.
Začiatkom roku 1997 investovala spoločnosť GM do svojej maďarskej pobočky 700 miliónov nemeckých značiek. V roku 1996 dosiahla výroba motorov prvý zisk. O osude automobilovej výroby však ide. Čoskoro skončí platnosť všetkých výhod a potom, vzhľadom na súčasné náklady, bude lacnejšie dovážať autá z Nemecka. Preto je prechod na iné modely tiež nevhodný. Je preto veľmi pravdepodobné, že do roku 1998, keď bude Astra zastaraná, zostane tu iba výroba motorov. Pridajú sa 1, 4-litrové a 1, 6-litrové motory, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú so šestnásťventilovými motormi na vstrekovanie paliva. Možnosti najmodernejšej výroby motorov v Európe vám umožňujú ročne vyrobiť 460 tisíc motorov - takmer polovicu celkovej potreby pre Opel! Už dnes sa autá montujú do jednej zmeny a motory do troch.
Montážne súpravy prichádzajú po železnici z nemeckého mesta Bochum - jeden vlak s časťami a zostavami pre 48 automobilov. Továreň zhromažďuje toľko v jednej smene. Prehľadné dodávky a prehľadná prevádzka dopravníka umožňujú výdaj skladov a zbytočné náklady. Samotní Nemci pripúšťajú, že kvalita vozidiel v Maďarsku je ešte vyššia ako v iných závodoch Opel. Z jednoduchého dôvodu, že Maďari pracujú pre strach a svedomie. Pri priemernej mzde v krajine 200 dolárov mesačne dostáva pracovník v spoločnosti Opel Hungaria približne 500 a inžinier - viac ako 1 000 dolárov. (Mimochodom, náklady na prácu v cene automobilu sú 2 - 3%. Nie je preto potrebné hovoriť o lacnej pracovnej sile.) V závode pracuje 870 ľudí. Všetci sú obyvatelia Szentgotardu.
Vedúci pracovníci - 40 ľudí - sa nachádza v centrálnej kancelárii v Budapešti. Priamo v závode je desať ľudí, polovica z nich sú cudzinci - Nemci a Angličania. Generálny riaditeľ je Američan.
V závode je samozrejme dôkladná kontrola kvality montovaných strojov a motorov. Vnútri workshopov je niekoľko laboratórií, kde komisia desiatich ľudí selektívne kontroluje, či vozidlo vyhovuje požiadavkám svojich GOST. V jednom z týchto laboratórií je auto naliate vodou a hľadajú, či sú tesnenia tesné, v druhom sú vystavené teplotným zaťaženiam (od + 50 ° do -50 °) a potom sa zaujímajú o to, či pôjdu alebo nie. Po dobu piatich rokov nedošlo k jedinému prípadu zamietnutia.
Povedať, že Maďarsko sa stalo automobilovou silou, by bolo prehnané. Faktom však je, že krajina nielen zachovala priemysel, ale aj úspešne ho rozvinula! Samozrejme, existujú problémy, chyby … Ale hlavná vec je, že existujú moderné automobily!
Možno by sme sa mali niečo naučiť od bývalých „bratov“?
Na pódiu pred hlavnou budovou továrne - prvý „Astra“, ktorý sa zhromaždil v Szentgotarde.
„Prvý riadok.“Z nemeckých súprav je telo zvárané.