ZARIADENIE
NOVINKY Z RÁMCE desiatych rodín
"Desať." Spôsobuje to rôzne pocity pre všetkých: niekto mumlá o jej tvare, niekto si s nepríjemnosťou pripomína, že prvé vzorky sa objavili na konci osemdesiatych rokov. Existujú ľudia, ktorí sú spokojní so samotným vzhľadom nového domáceho vozidla - hovoria, že živý, automobilový priemysel je nažive! Ale každý - kurzory aj obdivovatelia - sa zaujíma o jednu vec: aké sú rozdiely medzi týmto autom a jeho predchodcami na dopravníku VAZ? Konverzácia o jednotlivých komponentoch a zostavách ešte len musí prísť, ale zatiaľ budeme uvažovať o inováciách všeobecne. Hovorí Arkady ALEKSEEV.
Podľa tradície začíname s telom. Postoj k jeho forme je, samozrejme, otázkou vkusu. Povedzme, že niektoré modely SEAT (napríklad Toledo) majú podobnú „bacuľatú“zadnú časť, princíp zasklenia trochu pripomína Audi začiatkom deväťdesiatych rokov. Hlavná vec je aerodynamická štúdia tela v nadmorskej výške. Na dlhých cestách (vrátane tisícok kilometrov) sa zvuk rozptýleného vzduchu nenamrzí a ťažko zasahuje do rozhovoru, nemusíte zvyšovať hlas. A prispieva k tichu odkvapov - presnejšie k ich neprítomnosti, ako aj k čelným sklám a zadným oknám prilepeným do otvorov. Mimochodom, masívne využívanie takejto technológie nie je spôsobené iba požiadavkami na aerodynamiku. Okuliare sa stávajú mocnými prvkami tela a zvyšujú jeho torznú tuhosť, čo ovplyvňuje stabilitu a kontrolovateľnosť.
Motor na našom aute stojí „osemdesiat tretina“, to znamená jeden a pol litra od Samary, ale body pripojenia k karosérii sa menia. Na bloku valca sú miesta pre senzory systému vstrekovania paliva a z neobvyklých senzorov pre nás je v kľukovej skrini nainštalovaný snímač minimálnej hladiny oleja. Generátor je poháňaný viacbodovým remeňom, odolnejším ako je obvyklé.
Karburátor si zaslúži osobitnú diskusiu. Pravdepodobne pozná niektorých vlastníkov reexportov vozidiel vybavených poloautomatickým štartovacím systémom (pri naštartovaní studeného motora stačí stlačiť plynový pedál a uvoľniť ho, vzduchová klapka sa „kohúti“sama). "Ach, a ty ťa trápi tento systém, " povedal pri našom odchode z Tolyatti priaznivec. S nástupom chladných dní sa uzávierka po spustení a zahriatí naozaj nechcela vrátiť do otvorenej polohy, z tohto dôvodu stúpala voľnobežná rýchlosť na 2 500 až 3 000. Musel som to pochopiť.
Myšlienka spustenia automatizácie je pomerne jednoduchá - na karburátore je pripevnený valec, cez ktorý neustále cirkuluje chladivo. Bimetalová pružina pripomínajúca strážnu pružinu je pritlačená na svoje dno. Jeho vnútorný koniec je pevný a vonkajší koniec je spojený so vzduchovou klapkou. Po ochladení pružina krúti a zatvára uzáver a po zahriatí sa narovná a otvorí. Podobné zariadenie bolo použité na miliónoch zahraničných automobilov, jeho dizajn bol testovaný a spoľahlivý, ale tu to nefunguje dobre. Prečo? Pretože je ohrievací valec umiestnený vysoko, oveľa vyššie ako prívodné hadice, zostáva tu všetka vzduchová bublina vstupujúca do systému. Postupne sa vytvára vzduchové preťaženie a cirkulácia v tomto okruhu sa zastaví. Pružina je ochladená prúdom vzduchu a ak je podľa jej názoru studený motor, vzduchová klapka je zatvorená. Musíme vziať kľúč „o 11“, odvzdušniť korok na valci a na tri alebo štyri dni sa všetko vráti do normálu.
Prevodovka prešla významnými zmenami. Carter dostal otvor pre mierku a stal sa zreteľne ľahším, čo však vzbudzuje určité obavy o jeho trvanlivosť. V rámci „spätného“zjednotenia budú takéto prevodovky inštalované na „ôsmych“rodinných automobiloch. Bolo by pekné, keby sa v nich objavil ťah v mechanizme radenia prevodových stupňov - na „prvej desiatke“vďaka tomu je prehľadnosť výberu prevodového stupňa vyššia. Tento ukazovateľ sa však musí ešte stále zlepšovať. Do spínacieho mechanizmu bol zavedený aj zámok - na zaradenie spätného chodu by sa páka mala trochu utopiť. V počiatočných verziách „desiatok“sa použil iný dizajn - s poistným krúžkom, ako je „opelevsky“, sa teraz vrátili k známejšiemu riešeniu.
Každý vodič, ktorý sa prvýkrát dostal za volant „desiatok“, nevyhnutne urobil rovnakú chybu. (Ľahko) naštartuje, akceleruje, zapne „druhú“a … márne stlačí plynový pedál - motor řev, ale auto nejazdí. Samozrejme: to, čo si pomýli s druhým prevodovým stupňom, je v skutočnosti neutrálne, ale pred zapnutím druhého stupňa má stále dobrých desať centimetrov kľukovej jazdy. Zrejme chceli dizajnéri znížiť úsilie na páku a preto ju predĺžili. Úsilie však zostalo takmer rovnaké, ale priebeh sa veľmi rozrástol.
Vešiaky boli vymenené v prednom zavesení (hodia sa tiež pre predchádzajúce modely pohonu predných kolies). Predné konzoly zavesenia sú teraz oceľové a privarené k silnému priečnemu nosníku. Predchádzajúce z hliníkovej zliatiny boli menej odolné a niekedy sa rozbili aj s malým dopadom na prekážku.
Riadenie stratilo svoju bývalú únavnú ostrosť, ale dostalo výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia. Naši testeri rozprávajú o nuansách správania vozidla na ceste, ale jednému z nich by určite nevadilo nastavenie volantu na jeho „deväť“. Zistíme a dáme vám vedieť, či sa nový stĺpec zmestí na jeho auto.
Keď sme v továrni dostali „prvú desiatku“, boli sme požiadaní, aby sme s tým boli miernejší - koniec koncov, auto bolo z predvýrobnej šarže, niektoré časti sa vyrábali pomocou obtokovej technológie „na koleno“. Povieme iba to, že elektrické zariadenie prinieslo najviac zármutku - nie, nie zlyhanie niektorých zariadení, konkrétne nedôležité kontakty v konektoroch; na niektorých miestach sú „masové“vodiče zle upevnené. Dúfame, že v sériových strojoch budú tieto chyby menšie.
Z „elektrických“nových výrobkov stojí za zmienku nové svetlomety. Mimochodom, sú inštalované v dvoch modeloch - češtine, so šošovkou v stretávacom svetle a „Boshevsky“, tradičnejšej konštrukcie. Oboje - s hydraulickým korektorom, ktorý by mal mať v tomto modeli povolenie na trvalý pobyt. Tachometer sa teraz stal elektrickým zariadením a, dúfajme, presnejším ako „ôsmy“s káblovou jednotkou. Ale za aké zariadenie nemôžete vyčítať presnosť, je palivomer. Šípka sa dlho drží blízko divízie „plný tank“a potom rýchlo - na tucet alebo dva kilometre - padá. Ale nie na nulu, ale do stredu červenej zóny a potom benzín končí. Kontrolka stavu paliva neprináša prehľadnosť, pretože pri brzdení začne blikať, takmer pri plnej nádrži. Stručne povedané, musíte použiť počítadlo denných kilometrov a použiť ho na posúdenie zvyšného paliva.
Užitočnou inováciou bol diagnostický systém, ktorý kontroluje hladinu oleja a chladiacej kvapaliny, ako aj stupeň opotrebenia predných brzdových doštičiek a stav svetiel. Signalizuje tiež otvorenie dverí, ak je kľúč v zapaľovaní. Je len škoda, že systém považuje dvere za zatvorené, ak zámok fungoval aj jedným kliknutím - v budúcnosti by zariadenie malo pravdepodobne používať presnejšie koncové spínače.
A nakoniec, o čom je tak pekné hovoriť v chladnom zimnom dni, je vykurovací systém. Naše vozidlo má takzvanú klimatizáciu - vodič nastavuje požadovanú teplotu, ako aj smer prúdenia vzduchu, a ak je ventilátor nastavený na automatický režim, táto teplota sa udržuje v kabíne. Vyhodnocuje snímač, ktorý sa nachádza za stropným svetlom. Systém má tiež nevýhodu. Môžete si vybrať rôzne režimy fúkania: poslať teplý vzduch na nohy, cez deflektory panelu alebo na čelné sklo. V závislosti od smeru prúdenia bude rozdielne rozloženie teploty, ale senzor ho vyhodnotí - na strope blízko hlavy vodiča! Preto, ak chcete zahriať nohy a senzor už dosiahol nastavených dvadsaťštyrištyri stupňov, teplý prietok jednoducho … prestane! Ak nastavíte teplotu „s rezervou“(26–28 ° C), budete musieť v zime jazdiť v aute v košeli alebo otvoriť okno, čo v takom „horúcom podnebí“určite spôsobí zima. Mimochodom, nemožno povedať, že kontrola klímy je taká zákerná iba na domácich automobiloch - v prípade zahraničných áut sa správa podobne ako v Jeep Cherokee.
Podrobnejšie sa vrátime k správam „desiatej“rodiny, ale zatiaľ sme pridali jednu - auto netrpí nedostatkom pozornosti. Keď náš „desať“zastaví ďalší kuriózny dopravný policajt, začne rozhovor s otázkou: ako pravdepodobne auto? Odpoveď je tiež vždy rovnaká: „Existuje veľa zaujímavých noviniek. Iba trochu vlhký - takže ide o predvýrobný príklad. Pripomíname. “Dúfame, že to prinesú.
Foto: Sergey Ivanov
a Sergey Mishin
Svetlomety dvoch typov - so svetlometom stretávacieho svetla a bez neho (vpravo).
Karburátor s poloautomatickým štartovacím zariadením. Šípka ukazuje zátku skrutky.
Ventilátor sa zapol o pár sekúnd neskôr, ako bolo potrebné, ale Tosol už vrel a nádrž praskla.